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    夏星

      【车讯网 报道】这次试驾凡尔赛C5 X,路线虽然不长——由于管制,没敢出京,只在郊区转了一圈——却令我很是感慨。所谓感慨包括好几条,其中最主要的,是思维应该活跃一些,脑子应该放得开一些,别墨守成规,别总是老一套。

      这个感慨的由来,要从车型分类说起。

      在常见的3个车型中,轿车、SUV与MPV的价值,各有不同。比如,轿车以舒适为主题,但它不太适合非铺装路面;SUV以高通过性为主题,但它的购买和使用成本均高于轿车;MPV以空间和多功能为主题,但它的外观往往不太讨人喜欢。每种车型都有长处与不足,如何选择,主要取决于购买者的个人需求。

      对于多数人来说,轿车是值有价值的车型。

      首先,它的价格相对比较公道。同一厂家、同一级别的轿车与SUV,往往会有1万甚至几万元的价差。比如2.5混动的凯美瑞与汉兰达,前者不仅售价便宜5万元,还比后者多出车道保持、主动制动、倒车影像、自适应巡航、天窗、电动座椅、后视镜电动折叠和隔音玻璃等一大堆配置。

      其次,它的油耗比较低。这个道理是显而易见的,因为身材矮,风阻低的缘故。还是以2.5混动凯美瑞与汉兰达为例,前者百公里综合油耗4.1升,后者5.3升(均为NEDC标准)。

      您可能会问,越野车性能好,怎能与轿车相提并论?

      事实上,如今市面上的SUV,绝大多数都不是真正的越野车,它们只是在轿车基础上进行了改造,底盘升高,车厢增大,两者犹如“孪生”。正因如此,在动力和操控方面,它们通常不如轿车。比如,探岳与迈腾都属于中型,2.0T动力的最大功率均为137千瓦,可探岳身材高、重量大,比功率随之下降——探岳0.065千瓦/千克,迈腾0.069千瓦/千克。再比如,思威与思域都是紧凑型,都有1.5T动力,思威的比功率是0.070千瓦/千克,思域是0.074千瓦/千克。

      至于操控,由于SUV重心高,过弯时的速度与爬坡性能,很可能要比它的“孪生”略低一些,当然,低的幅度并不大,日常驾驶几乎无法察觉,遇到极端情况就能看出来了。前些年,轰动一时的“汉兰达爬坡门”便是最好的例子。

      上述所言,只是就事论事,绝无贬低SUV之意。您如果经常在非铺装路上驾驶,买辆四驱SUV,很有必要——玩得深入且舍得花钱,就得考虑直接上越野车了。我就是其中一员。每次出游,不是钻山沟找古墓,就是爬山梁寻古堡,还时不时地驾车直奔羌塘,专往没人没路的地儿走。

      这种玩法,同时需要户外技巧,挺累也挺苦,多数人不会给自己找罪受。

      多数人的自驾游,无论远近郊区,还是新疆西藏,都是沿着柏油路。在这样路上,平整度大都没问题,坡度也有国标的约束,所以,是个车就能走。从成本、舒适的角度考虑,轿车更占优势。

      不过,在旅途中,难免遇到短暂的坎坷,比如维修、塌方、绕行等。举个具体的例子,2018年,我驾驶君威沿318国道走到拉萨后,继续往西,沿219国道驶往新疆,这段路就是著名的新藏公路,在网络上被神话的很厉害,远超318。可实际上,我走得很顺利,仅仅是在翻越柯克阿特达坂之后,遇到一段7公里长的砂石路。面对坎坷不平,我放慢车速,不一会儿就过去了。

      在类似情况下,SUV会非常得意,因为它的底盘离地间隙大,用不着减速,就能过去。

      但是,仅仅为了这点儿小事儿,就把轿车换成SUV,在买车和加油时多付钞票,划算吗?

      对此,凡尔赛C5 X提出了解决方案。

      在车型分类里,它属于中型轿车。光看上半部分,您会认为它是一款旅行车或掀背车;再看下半部分,又会觉得它是一款城市型SUV。很显然,这款车的设计,别出心裁,与众不同。它没有墨守成规,没有循规蹈矩,以实际需求为导向,让消费者购买之后,能够物尽其用,有所收获,而不是把车视为脸面,高高地供着。

      这便是本文开头时的感慨——车型设计的思维,应该活跃一些,脑子应该放得开一些。

      接下来,把本次试驾当中的几个体验,与您分享。

      1,底盘离地间隙。

      一般来说,越野车的底盘离地间隙大都在200毫米以上,比如普拉多是215毫米,帕杰罗是235毫米,路虎卫士是216毫米。至于城市型SUV,我手头有几个以往的记录,可能与现售车型有出入,仅供参考:奥迪Q5L是179毫米、RAV4是190毫米、锐界是195毫米、汉兰达是203毫米。

      据厂家数据,凡尔赛C5 X的底盘离地间隙是193毫米,可见,它的这项成绩与城市型SUV是一致的。虽然它不是四驱车,无法应付过于“野蛮”的地形,但在自驾游中所能遇到的颠簸路、泥土路、砂石路,完全可以面对。

      2,爬坡能力。

      轮式车辆最大的爬坡能力大概是100%(折合45度),再往上就很难了,难在轮胎与地面的摩擦力不足,而不是动力不足。至于城市型SUV,四驱的爬坡能力好一些,大致能爬57.7%的坡(折合30度),有些车还能做到坡中起步;前驱车就不行了,它的后轮没动力,而在坡道上恰好是后轮吃劲儿,所以,前驱车一般也就到30%(约合16.5度)。

      事实上,轿车的爬坡能力也是30%。可在户外,面对野坡,轿车因为接近角、离去角太小,还没开始爬,车头底部可能已经触地了。所以,即使城市型SUV,通过性也优于轿车。原因不在于动力——刚才已经说了,SUV与轿车的动力是同款。SUV的优越性在于接近角、离去角和纵向通过角大于轿车,这是它具备良好通过性的关键。

      凡尔赛C5 X的底盘离地间隙大,接近角和离去角随之会高些——该车接近角18度,离去角23度。作为对比,奥迪Q5L是23度和22度、RAV4是27.6度和14.5度、锐界是22度和23度、汉兰达是18度和17度(往日数据,仅供参考)。

      也就是说,它虽然定位于轿车,实际上却有超越轿车的通过性。在这儿想重点表扬一下车尾——排气管很好地藏在底盘里,不仅美观,同时有助于提高通过性。之所以这么说,是因为某款SUV的排气管外露+凸起,在野地上,一不留神就会磕到。

      本想体验一下凡尔赛C5 X的爬坡能力,可我常去的一家标准测试场地位于河北省,只得在京郊找了个地形,坡度约为26-30%(约合15-17度),坡底起步,稍一给油,就上去了。

      3,后部空间。

      凡尔赛C5 X的前半部分,是一款很标准的轿车造型。

      后半部分有点儿像旅行车,但比真正的旅行车要短一些,或许将其称为掀背式更准确。

      无论旅行车还是掀背式,所强调的,都是后部空间的实用价值。在这方面,该车行李厢的长、宽、高分别为990×1070×710毫米,容积545升。

      我用4个24英寸旅行箱,进行了装载测试,结果,很轻松地全部放入。

      箱子放入后,遮挡板还能正常放平。纵向还有一些富裕空间,可以放一些软包、小型双肩背之类的行李。

      该车后排座可以分段折叠。折叠之后,最大长度1.9米,地板长度1.58米,容积1640升,但放倒的椅背与行李厢地板之间,有个“台阶”,没能做到纯平。

      由于该车后排座伸腿空间很宽裕,故椅背放倒之后,与前排还有一段距离。在自驾游时,这条“深沟”便可以派上用场——把行李厢里的行李,挪到此处。

      这样一来,车内能变出一张“双人床”。当然,首先用些东西——比如瑜伽垫之类的,把地板找平。

      在欧洲的汽车说明里,后部容积常常被当成重点,醒目地标出,咱们这儿的多数还不太注重。事实上,只有具备较大的后部空间,才有可能将其用作生活享受。

      4,动力。

      该车配备1.6T发动机,比功率0.067千瓦/千克,与之匹配的,是8速自动变速器。动力调校明显偏向于家庭日常使用——轻踩油门,动力反应很温柔,挡位变换也极为顺滑,没发现丝毫的顿挫,此时,车子显得四平八稳,不急不忙地踱着步,感觉挺舒服。如果脚下用力,深踩油门,发动机犹如被瞬间唤醒,功率陡增,整个提速过程显得很干脆。

      在激烈驾驶状态下,发动机并没表现出“声嘶力竭”,显得很有底气,仿佛是台2.0T发动机,这一点给我留下很好的印象。至于转速,时速80公里1600转,时速100公里1700转,时速120公里2100转。

      另一个很好的印象——如果您对雪铁龙比较熟悉的话,应该能立刻猜出我要说的——悬架。

      早在20多年前的“桑、捷、富”时代,我就对雪铁龙的悬架充满好感,这个良好的技术基因,自然不会丢失,如今又延续在这款车上。它的性能非常优秀,能恰到好处地把颠簸滤掉,并转化为舒适,另一方面,又能提供足够强的支撑,以满足激烈驾驶所需。举个例子,遇减速墩,如果适当加速并打轮,悬架性能差的车,往往会跳动,而这辆车不会,依旧稳稳地“压”着,行驶轨迹与驾驶者脑中所想完全一致。

      舒适与悬架有关,同时也与座椅有关。该车只有高配才是真皮座椅,其余均为仿皮,但宽大与支撑没什么差别,坐上去感觉特舒服。

      对舒适产生影响的第3个方面,是噪音。怠速时的车内噪音约为41.8分贝,时速80公里约为54分贝,与同级车相比,这个成绩算是比较出色的

      最后的总结。

      凡尔赛C5 X的价格是14-18万元,其中起步价是14.37万元,与之同级的合资车,起步价基本上都在16-18万元之间,比如,迈腾1.4T是18.69万元,雅阁1.5T是17.98万元,迈锐宝1.5T是16.49万元。但我认为,价格绝不是这款车的最大优势。

      它的最大优势,是车型设计。

      1,通过轿车定位,降低了消费者的购买成本与使用成本。

      2,通过“跨界”设计,让它可以应付在自驾游当中,所能遇到的坎坷。

      3,通过“折中”设计,使得它的空间虽然小于SUV,但大于轿车,为使用者带来便利。

      投入轿车的花费,得到与SUV基本相同的使用价值,这种不拘一格的开放式的设计思维,毫无疑问,给消费者带来了实惠。


      以往试驾:

      凡尔赛C5 X是2021年9月下旬上市的,由于疫情,直到11月我才得以亲身体验。而此时,它的定单已经超过1万份,厂家正在千方百计,让下单的客户尽快提车。可见,这款车挺受欢迎。那么,它究竟有哪些亮点呢?


      关于《星爷说车》

      星爷—与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称“夏老头”;后来友人按北京习俗,给我起绰号“星爷”。本人自1988年起驾车周游,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,故将个人专栏称为“星爷说车”。

      如您用电脑阅读,点击下图即可进入专栏——抱歉,暂不支持手机。

    责任编辑:史兴国

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